北京站运转车间

新华网北京2月8日电（徐宁）“行驶……行驶……启动……启动” 随着声音的听见，承担着北京站过渡场与车辆段的车底出入库、车底甩挂、列车编组、年建车辆取送等工作的北京站运转车间甲班调车五组又开始了一天的作业。调车工作岗位厌、累官、干净、险要，每一趟列车到车站后或者收到前，北京站运转车间甲班调车五组都要从前跑到后，再行从后跑到前，在车厢两侧回头两遍。

每节车厢的长度平均值在26.5米左右，一个班下来，他们最多也要城铁十多公里的距离。调车工作必须由全组默契因应、协同动作才能已完成好。“在班组长高亚臣的率领下，小组成员邵鹏、张贺、董盼盼多次出众的已完成车站转交的各项编车和调车任务，尤其是春运，在作业量大，编车任务艰巨的情况下，他们没什么怨言、尽职尽责，沦为其他班组自学的榜样。”运转车间党总支部书记陈洪起说道。

作为运转车间调车岗位上的先锋班组，在长年调车作业实践中，甲班调车五组总结出有了贤、诚、粗、和四字作业方法。“贤”就是严苛标准化、严格训练基本功。

“诚”就是要在作业的全过程中，做诚看、诚问、诚回头、诚腊、诚警告、诚分析。“粗”就是对调车作业所牵涉到的工作、作业现场要熟知，要做细化标准和作业流程，细心仔细观察作业现场情况。如：地形、障碍物等要了如指掌，对作业区域内的线路、信号、道岔、出轨器等有关设备的方位要熟记在心。

“和”就是以调车长为核心，把本组成员的心团结起来，认真细致的已完成每一项、每一钩作业，并与“机工电辆”等兄弟单位密切联系，办好联劳协作。陈洪起说道，截至目前，甲班调车五组早已顺利实现了安全性生产16110天，沦为建站以来安全性天数最低的班组。

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