上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司董事长周军出席延安路中运量公交系统工程开工典礼

6月25日，甚广不受注目的延安路中运量公交系统工程月动工建设。该项目是由上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司 (市政总院)联合体分担设计、勘查和施工的EPC总承包工程。

总院董事长周军、副总裁丁建康参加开工典礼。延安路是中心城区极为重要的东西向交通走廊和大客流公交走廊，延安路中运量公交系统工程是上海市实行“公交优先”战略、提高公共交通结构、更进一步完备综合交通管理的最重要项目，是创立“公交都市”的一项最重要措施。该工程线路南北为沪青平公路（申昆路）-延安西路-延安中路-延安东路（中山东一路），自西向东纵贯闵行、长宁、静安、黄浦四个区，线路总长17.5km，设路中式公交专用道，使用18米双源无轨电车运营，全线实行公交信号优先。

工程另设临时停车场1座、车站25两组（不含首末车站2座）、扩建新建天桥5座、配建供电系统和公交智能化系统。通过构建公交路权专用，提高和提升公交服务水平，强化中心城区东西交通客运走廊，强化地面公交吸引力，引领市民绿色上下班，提高城市形象。延安路中运量公交系统工程在设计和施工过程中反映出有四方面特点： 信号优先，确保路权。

公交信号优先的本质是将道路资源更好的向公共交通弯曲，但是延安路沿线不存在中山西路、凯旋路、华山路、西藏路等多个高峰时段更为交通堵塞的交叉口，已沦为路网中更为薄弱脆弱的区域。在紧绷的道路资源中，为构建信号优先，对全线所有交叉口展开充份调研，通过土建措施提高路口通行能力的基础上，充份挖出路口的潜力，针对有所不同级别的路口配以有所不同的优先策略，保证延安路中运量公交车辆较慢准点。灵活性运营，无缝交会。

使用无轨电车的中运量公交系统，必须与上海综合交通体系融为一体。一方面，根据延安路中运量实行后更进一步优化延安路沿线公交线路，以提升公交效能。另一方面，充分发挥灵活性的运营模式，为符合市区区段客流产于较小的特点，设置两个区间掉头点，分别坐落于黄陂北路和虹许路，便利车辆灵活性运营。

同时，全线设9一处车站与与轨道交通1、2、3、4、7、8、10、11、13号线，开建14、15号线换乘；利用现有天桥和人行过街设施，并优化常规公交站点方位，构建中运量公交系统与常规公交便利的转乘换乘。运用BIM，智能设计。

在项目设计过程中，运用 BIM 指导和辅助设计。创建延安路高架的信息模型之后，在管线迁往、触网架设和标志、标线和彩色路面等多方面皆通过 BIM 技术直观优化设计方案，增加设计变更和修改交流流程。在整个总承包过程中，BIM 模型将作为最后方案展出和工程信息的构建平台，对于提升设计质量，优化施工工序，为项目电子货币具备最重要意义。

精心施工，减少影响。延安路是穿过浦西核心区的城市主干路，从虹桥到外滩穿越上海“心脏地带”，也是浦西尤为挤迫的区段之一，沿线单位和居民都十分注目，在17.5公里宽的区段内实行工程扩建，调整沿线交通标志标线，且实行工期仅有197天，是一项极大的挑战。

为此项目部探访沿线环境敏感点单位，充分利用联建资源共享的形式征询沿线居民和单位的意见，编成详尽的分区施工期间交通的组织方案，使用夜间施工方式，尽可能不闲置社会车道，针对敏感点和敏感区域，提早充分准备和筹划，充分利用夜间的6个小时，除尘减震，增加对沿线居民睡觉的影响，把影响降至低于。

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