2017年快递为何增速放缓？

图片来自“123rf.com.cn”　　将近五年以来，租车行业维持着高速快速增长态势，年平均增长率多达50%，沦为中国经济的一匹黑马。然而在2017年，租车业务量经常出现较大幅上升。根据国家邮政局数据，2017年租车业务量已完成401亿件，同比快速增长28%；业务收入已完成4950亿元，同比快速增长24.5%。相比于往年，租车年增长速度增加了最少20%，呈现显著的上升趋势，这不仅让行业内企业开始忧虑未来业务快速增长的后劲与动力，也让资本市场对于租车的欢迎多了一份耐心。

双壹作为专心租车物流领域的第三方研究机构，长年一起跟踪仔细观察租车电商市场变化，因此和大家一起探究下2017年租车业务增长速度上升的原因。　　根据双壹的研究与仔细观察，2017年租车业务增长速度上升，主要有六方面的原因。　　1、租车业务量基数的减小　　将近六年以来，租车行业维持了高速的发展态势。

租车业务量从2011年的36.7亿件，快速增长到2017年的401亿件，日均快件量从约1000万件快速增长到多达1亿件，人均快件使用量从将近3件快速增长到29件。从绝对量上来看，6年时间，租车业务量构建了10倍的快速增长，累积了较小基数。因此，虽然2017年租车业务量仍有88亿件的较小快速增长，但面临极大的业务基数，租车业务增长率必定不会上升。　　2、电商发展增长速度上升　　近年来，网络购物早已沦为中国老百姓的日常消费习惯。

2016年中国网购市场交易规模约4.7万亿，同比快速增长24.7%；据预测，2017年中国网购市场交易规模约5.7万亿，同比快速增长19.6%。与此同时，近几年，我国网购渗透率也在大幅减少，从2014年的55.7%，快速增长到 2016年的64%，将近七成网民都已沦为网购消费者。由此可见，经历前期较慢发展阶段后，电商转入了比较恶化增长期。

因此，电商作为租车业务的主要夹住者，在发展到较小基数且增长速度上升的趋势下，势必会直接影响租车业务的快速增长。　　3、政府管制对租车业务的影响　　不可否认，政府管制的放开对于租车的发展具备较好的促进作用。

2009年新的《邮政法》的实施，彰显了民营企业很大的活力，由此增进了之后租车的高速发展。作为新生事物，高速发展的同时往往预示着系列问题。

租车在发展中就面对着诸如操作者不规范、安全性问题频出、服务质量不高等问题，政府部门意识到这些问题后，渐渐强化了管制，这在一定程度上也容许了租车的高速发展。诸如北京的两把火，加快了政府对于租车网点的清扫与整顿措施，不仅影响了大城人民租车的寄收服务，也使得加盟制网点一度正处于中断、歇业状态；部分城市对于租车车辆也采行了封路限行措施，一方面减少了租车分送的可玩性与成本，同时也影响了广大消费者的网购与租车服务体验等。

　　4、租车企业起网快运分流部分业务　　随着多家租车企业快运网络的起网与运营，此前通过租车网络展开光阴的大货或重货，早已转至了快运的网络。诸如中通的快运服务即针对10公斤以上重量的快件，此前10公斤，甚至是50公斤的货物有可能都是通过租车展开寄送，然而起网了快运网之后，此类重货被分流到了快运网络，因此也使得租车的件量部分增加。

　　5、新型租车并未划入到国家邮政局统计数据　　随着租车业务大大细分化地发展，在同城和短距离租车服务端，经常出现了诸如约约、闪送、美团、蜂鸟等新型的仓储服务企业，这些新型的仓储服务企业分流了部分同城市场的租车消费市场需求。它们是仓储业务，但因为无法获得租车业务经营许可，这部分的跑腿业务数据未划入国家邮政局的数据统计资料范畴之内。　　6、线下零售衰退对租车业务的影响　　随着线上线下业务的融合发展，原本不具备价格优势，以及丧失流量优势的线下实体也争相通过触网等多重手段更有客户，通过线下实体的体验，必要不予了消费转化成，从而增进了线下零售交易，也因此在一定程度上替换了部分的网上交易，从而增加了租车的业务发件量。还有就是类似于猩便捷这样的无人货架的发展，必要将商品陈列在公司内部，也增加了白领网购的市场需求。

　　基于上述原因分析，双壹指出租车业务量增长速度上升既是发展到一定阶段的结果，同时也受到外部因素诸如新型租车、政府等的影响。然而租车作为一项关系到民生的寄递服务，其无论服务形式和运营模式如何，未来的快速增长空间极大。

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