共享单车，别当市场的“坏孩子”

简介：中公时事政治频道改版国内国际时事政治热点，并获取时事政治热点、时事政治模拟题、时事政治政策理解、大事记以及时事政治汇总等，今天我们注目-时政热点：共享单车，别当市场的坏孩子。29日，广州市交委宣告，近期内不准任何形式的互联网出租自行车新车投入，直到企业加大力度作好现场管理和及时重复使用;同时拒绝企业为首专人当值，在地铁站、商圈、写字楼等地点调度冲刷车辆，在城中村等地点及时重复使用积压、弃置车辆。时隔杭州、福州、郑州、南京、上海、深圳之后，广州也按下了共享单车停止键。

共享单车有今天之失望，多少有咎由自取的味道。以广州为事例，今年3月份，有媒体报道称之为，共享单车数量已约30万辆。意味着4个月后，共享单车数量剧增50万辆，超过80多万辆。

萝卜快了不洗泥，共享单车可怕投放、公里／小时扩展的后果，就是渐渐烧掉一个体贴好孩子形象，渐渐变为添堵的坏孩子。扩展带给失序之前，共享单车显然是一个十足的好孩子，为城市解决问题最后一公里、减轻城市交通拥堵、助力绿色上下班等做出新的贡献，为社会关上新的空间。可以说道，没哪一种新鲜事物能像共享单车一样，一出生于就支撑那么多希望、获得那么多赞美、引发管理层那么低注目。

甚至于，它还经常出现在2017年的中考作文题中。惜，共享单车再度首演过犹不及的老戏码。

共享单车降生之初，有人就对其用分享之名有异议，指出它不过是骗分享之名行市场之鉴，是伪分享。共享单车运营是市场不道德并没问题，只要不道德结果对公益有促进。

问题才是出有在这里，当有所不同共享单车企业为了不断扩大市场份额、构建企业利益最大化而经常出现恶性竞争时，市场失灵之弊也就渐渐浮出水面：局部过量投入造成车多为患、内乱停车乱放导致行路难、过度扩展伤害服务质量、管理跟上影响用户体验利润是自己的，成本是城市的，企业成本外部化，便民变为扰民，引发外部不满是必定的事。相对于数百万登记用户来说，广州有80万辆共享单车也远比过于多，回忆起过去，家家都享有好比一辆自行车。共享单车的过量，并非刚性过量，而是结构性流失，投入不均衡所致人多的地方车多，如各大地铁口，共享单车多到让人头皮发麻的地步，不但影响通行还造成资源浪费;而在靠近中心城区的区域则稀稀落落，用户要去找一部共享单车并非易事。

唯市场马首是瞻，这种理念合乎市场规律，但却背离公共原则。共享单车用于城市公共资源，具备定公共品性质，无法唯利是图、漠视公共利益。许多城市给共享单车踩刹车，对企业来说，是利大于弊还是弊大于利，多寡企业如何解读。

正面解读的话，一个新的业态、新的行业，走到跑马圈地、以数量夺得市场的丛林之后，必定要转至以精细化管理致胜、以服务品质夺得用户的理性发展阶段，行稳方能定远。精细化管理路在何方?横向，共享单车企业要与政府、公众构成较好的合作关系必须投入多少、在哪些区域投入、投入什么车辆、如何运营管理、如何提高服务品质要与管理部门合作，严肃征询用户意见，各方获得共识，防止自以为是。纵向，共享单车企业之间要在竞争中寻求合作，以用户体验和公共利益为一行，协商企业之间关系，防止各自为政。

譬如APP、电子围栏，企业各自划界楚河汉界而不分享，对用户来说就十分不方便。已完成完整布局之后，共享单车发展转入第二轮竞争阶段，谁能在这一轮竞争中不断改进服务质量、提高用户体验，谁就能大大夯实自己的江湖地位。

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