拯救快递行业 得看看压在其身上的“三座大山”有多重

近年来，持续较慢发展的快递业，已沦为我国发展**慢的服务行业之一。今年3月，国家邮政局公布《2016年中国租车发展指数报告》。

报告表明，2016年我国租车业务量规模之后位居世界首位，在全球占到比多达四成;租车业务量**突破300亿件大关，超过312.8亿件。然而，随着租车体量急遽减少，各种乱象层出不穷**服务公司、租车逆慢递、个人信息被**这些问题沦为后遗症租车行业较慢可持续发展的顽疾，由此引发的纠纷也日益多发。此外，由于与租车涉及的设施服务迟缓，**终均反映在租车末端仓储上，租车车辆行路难、租车网点安家无以、租车发送件无以沦为制约行业发展的**坎。租车车辆上路无以租车收投交通工具并未具体规范，是眼下快递业广泛遇上的老大难，以至于自行车、摩托车、人力三轮车和电动三轮车等交通工具同时上场，给城市交通管理带给诸多问题。

就缴投租车而言，电动三轮车具备绿色环保、用于成本低等优势，是现阶段租车末端仓储**合脚的马掌，但在很多城市还无法合法上路，不能游荡在灰色地带。事实上，租车车辆上路无以，早就非新鲜事。为让仓储速度快一起，租车车在马路上来回就像躲猫猫，不仅速度快，经常也不遵从交通规则，由此引起的交通事故不在少数。

市场需求很央，每天有很多快件仓储，送慢了要被投诉，租车员有时被迫将车停车在部分**停车路段。福州一家租车企业负责人说道，针对快递业，有关部门不准**起至或一味地惩处，只木栅不疏是权宜之计的。

他期望，有关部门能制订并实行城市租车汽车、租车电动三轮车等车辆管理办法，实施租车车标准，对租车车生产、用于、管理等展开统一规范。在省内，一些地方开始试点让租车三轮车合规上路。今年4月，晋江市在全省首度全面创建起源头管控和路面同步的管理模式，明确提出有统一标识的租车电动三轮车可在市区范围通行。随后实施《晋江市规范邮政租车专用电动三轮车通行管理的实行意见》和《晋江市邮政租车专用电动三轮车管理实施细则》。

根据规定，以租车法人企业作为主体，申请人专用电动三轮车编码和专用车辆通行备案证，经邮政管理局备案后，方可上路行经。此举运营将近半年，效益已突显。租车网点安家无以原本做到租车利润还不俗，人员、场地等开支的成本也较低;现在利润厚得像纸一样，成本却大幅减少。厦门一家租车网点负责人告诉他记者，成本除了展现出在劳动力更加喜外，**令其他难以承受的是基层网点的安家无以。

随着各地房价、租金较慢下跌，基层网点租房成本已占到运营成本的20%至25%。记者调查找到，基层网点安家无以主要有几个原因。

首先，是规划没跟上。现在不少城市特别是在是老城区，在规划建设之初没腾出出有租车网点的建设用地，部分网点设于兰桂坊或小区，这不仅影响小区居民生活，也激化了城市交通拥堵。与此同时，农村末端网点则因为物流成本高、成交价不活跃而游荡在零利润甚至亏损的边缘。

据国家邮政局统计数据表明，2015年国内租车网点的乡镇覆盖率为48%，还有近一半的乡镇必经租车。其次是议价能力上升。基层网点的利润主要来自于收件，但收件业务量的75%左右来自电商，在电商对网购消费者获取包邮满额免除邮费等优惠的背后，基层网点的利润大大被摊薄。

在日益强势的电商面前，基层网点对租车的议价能力也在大大弱化。**是同行间的竞争。数据表明，我国租车平均值单价从2007年的28.5元上升至2016年的12.8元。福州一名租车网点负责人回应，不受总部的业绩考核影响，有些网点为冲量，大量接续一些微利甚至亏损的单子，虽说可以较慢增量，但此举无异于饮鸩止渴。

有所不同租车网点为抢夺客户甚至必要采行**压价不道德，行业甚至构成谁提价谁就没市场的局面。这位负责人说道。

租车发送件无以记者专访中还注意到，不少租车员体现租车难进大门的问题，有的必须投协议，有的要交押金、筹办通行证，有的则索性贤**租车进内。我国邮**明确规定，邮政企业采行按址投递，住宅小区管理单位等应该为邮政企业投递邮件获取便捷，不得拒绝接受邮政投递人员转入。但是，由于租车企业不属于邮政企业，慢连贯小区就缺少法律依据。

因此，城市中不少小区和机关大院，为安全性起见，使用种种容许租车人员进内的办法。为转变这种现状，2015年国务院办公厅印发了《关于减缓发展生活**业增进消费结构升级的指导意见》，特别强调要大力发展冷链物流、仓储仓储一体化等物流服务新模式，推展用于智能包覆柜、智能快件箱。租车员将包覆继续留存在投递箱内，并将投递信息通过短信等方式发送给用户，获取24小时自助取件服务。

对于电商和快递公司而言，智能快件箱不但减低了租车员的工作压力，还能保证租车的时效性。然而，该指导意见实行情况并不理想。记者探访多地找到，在一些老旧小区以及人口居住于密度小的地方，智能租车柜并没普及。

而在新兴小区或人口居住于密度大的小区，虽然配有了智能读取柜，也仍不存在智能租车柜利用不平衡的现象，有的柜子被大量闲置，有的则相当严重爆棚，特别是在节假日时，经常经常出现一柜难求现象。为何不多加装些智能柜?一组40个格子的柜子，一年下来的运营成本是1万元到1.5万元，而目前柜子是由第三方公司负责管理建设及先前确保。

中国租车物流咨询网**顾问徐勇指出，用于租车柜毫无疑问更加合乎时代市场需求，但如果这项成本都由租车企业来分担，租车企业惧无法负荷。徐勇建议，糅合日本智能租车柜的用于经验，由物业来分担建设成本，第三方展开先前维护保养，用户用于佢。物业在居民区的管理上占据先天优势，由其来展开租车柜建设更为合适。同时还必须国家给与一定扶植，实施各项优惠政策，在资金、建设用地、整体规划上不予大力扶植。

与发达国家比起，我国快递业仍科跟上阶段。不应不断完善法律规划体系，在城乡规划中合理安排租车末端服务网点基础设施建设，创建交通运输车辆通行规则，合理布局社区智能包覆柜产于规划等。

福建师范大学公共管理学院谢宏忠教授指出，只有这样才能打开良性循环，沦为租车服务**100米的突破点。本文转自福建日报，并不代表中国物通网(http://news.chinawutong.com/)观点，更加多有关发货技巧科学知识、骗术揭露等资讯，青睐搜寻注目物流视界(wlsj56)微信公众号。

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