从联邦快递崛起的传奇经历看今天的互联网+物流创业

用于专用的货运飞机寄出包覆、信件，在今天显然是一件再行平时不过的事情。然而，即便在40多年前的美国，这也是异想天开的、不有可能已完成的任务。　　用飞机运输包覆的奇思妙想　　1965年，联邦快递的创始人弗雷德·史密斯在耶鲁大学读书大二，他写出了一篇研究美国交通运输体系的论文。

他在文中阐述说道，依赖公路、铁路将原料运输至工厂、加工成产品，再行运输至各地展开销售的大工业、大运输时代兴旺过后，美国将步入以高科技为基础的新兴经济。新兴经济将更加多依赖电脑、微处理机及电子装备来维系，而这些装备需要量较少价昂的组件和零件及时供应，涉及的信件、包覆、存货表格也必须在短时间内递送。因此，弗雷德指出，创立一种专门用飞机运输快件的服务是十分必要的。

　　而他的教授却指出，论文中的许多观点虽然有某些可取之处，但这些观点是权宜之计的。首先，联邦政府对空运航线的管制将阻碍这种服务；另外，早已利用客运航线载运包覆的老牌航空公司的竞争也不会使这样的服务得到顺利；而且，获取专用航空运输服务必须极大的启动资金，这是任何新的创立的公司难以承受的。

耶鲁大学的教授最后只给了史密斯C的成绩。　　1971年，弗雷德在越南战争海军陆战队服役完结后，开始怀著很大的热情创立一家专门寄出包覆的航空运输公司，他将这家新的公司命名为联邦快递。　　弗雷德将全部身家850万美金投放到联邦快递，他从泛美航空公司出售了20多架二手的猎鹰飞机。（一旦公司经常出现政策或财务风险，还能把飞机变卖抵债）　　1971年，一次无意间的机会，弗雷德遇到了一位名为里克的年轻人，这位年轻人不愿以2.5万美金的价格为联邦快递公司设计一个logo，而当时市场价广泛在10万美金以上。

里克为联邦快递设计的这个logo在今天显然仍然非常简单、朴素，E和X之间背后的箭头标志代表了联邦快递总有一天向前的形象。这个logo如今沦为了美国商业史上尤为顺利的logo形象之一，代表着服务品质与有一点托付给，它与星巴克、苹果、麦当劳、耐克等商标形象一起了解了地球村民的心中。

　　弗雷德在创立联邦快递之初，十分重视咨询公司的起到，他花费重金聘用科尔尼公司为联邦快递做到战略咨询和市场定位。后来，弗雷德索性把科尔尼公司的咨询顾问罗杰·弗洛克挖出了联邦快递做到运营副总裁，在联邦快递营业额超过上百亿美金体量的时候，罗杰·弗洛克写出了一本商业畅销书《联邦快递的生意经》，阐释了联邦快递如何在将要翻覆的最后一刻挽回败局，如何一步步发展成商业帝国的传奇经历。　　命覆一线 飞抵拉斯维加斯　　1971年末，联邦快递开始展开试运营，弗雷德组织起来了上百人的团队，展开了明了的市场分析，指出一切都已准备就绪，打算大干一场。

然而，现场情况却给他们泼洒了一盆冷水，联邦快递第一天测试居然只有6单，而第一天商用只有180单。　　在开始营业的26个月里，联邦快递总计亏损了2000多万美元，公司正处于随时有可能倒闭的险境，联邦快递的早期支持者也都碰了退堂鼓，不愿之后投资。　　1973年，联邦快递到了最艰苦的时刻，弗雷德周旋于投资方、银行家之间，同时还得管理一家早已成形的公司。

　　1973年-1974年，西方世界愈演愈烈石油危机，燃油价格大幅度下跌，联邦快递濒临破产，弗雷德？史密斯到芝加哥筹集资金，企图从通用动力公司谋求到一笔急需的额外投资，但遭了拒绝接受。　　彼时，联邦快递公司账户上只剩5000美元资金，危在旦夕，弗雷德一时冲动飞抵赌城拉斯维加斯，随身携带几百美元的弗雷德在赌桌上玩起了纸牌游戏，结果输掉了2.7万美元，这笔钱老大公司解法了燃眉之急，几天后，联邦快递取得了新的投资反对，童年了危机。　　而后，联邦快递首度在航空货运市场引进了分拨中心的理念，在孟菲斯创建了大型的分拨中心，这一措施大幅提高了运输效率，减少了运输成本。联邦快递建构的隔夜递送的理念开始一步步深入人心。

20世纪70年代后期到80年代，联邦快递迎合了美国高科技经济发展的趋势，全社会对隔夜递送的快件市场需求很快愈演愈烈，为联邦快递的兴起获取了可观的土壤。　　确实的创业领袖　　历史总是难以置信地相近。

从联邦快递的创业史来看今天的互联网+物流领域的创业，总会找到历史的影子。　　2016年，联邦快递的年营业额超过400多亿美金，再行走看40多年前，联邦快递试运营的第一天只有区区6个包覆，不已让人感慨，　　任何最出色的企业和做生意在刚开始看上去都是期望明朗和弱不禁风的。只是观众习惯看见台前的清纯，却不曾注意到曾多次的微不足道和痛不欲生。　　今天，中国的物流市场新的跑到了一个变革的关口，物流与互联网融合是发展的大趋势，用互联网技术重构物流市场的信息给定方式和的组织过程，将不会大幅度提高物流行业的运营效率，减少交易成本。

今天的互联网+物流企业也许仍然弱小，也许依然在经历蝶变的伤痛，但是走到泥潭，总会有一批确实的强者兴起。福佑卡车在测试的第一天只有区区两个订单，在平台上线的第一个月，交易额严重不足60万元。

在经过两年多的茁壮，大大展开技术和模式的优化后，如今福佑卡车平台单月营业额早已突破4亿元。　　一个确实的创业领袖对于一家初创公司的生死存亡充分发挥着至关重要的起到，创业领袖的气质不时地更有各种人才重新加入到创业团队中。《联邦快递的生意经》作者罗杰·弗洛克在书中回忆说：“几乎没想到弗雷德不会邀我重新加入联邦快递，这原本应当是一个很更容易拒绝接受的邀。我雇用于一家十分顺利且不受人敬重的公司（科尔尼公司）。

作为一名基层管理者，几年内我很有期望晋升为管理合伙人。我收益平稳，专门从事着自己讨厌的工作，享有在曼哈顿中心区的舒适度办公室，在康涅狄格州西港地区具有可爱的房子以及和睦恩爱的家庭。

而弗雷德于是以建议我用所有这些同一个不确认的未来不作互相交换，到小石城（联邦快递发源地）重新加入一个仅有在这位年长企业家创造性点子中不存在的企业。最后，我却鬼使神差地到了小石城，重新加入了联邦快递。”　　一个确实的创业领袖往往擅长于用不确认的未来更有各种人才重新加入到创业团队。

面临未来的反感不确定性，以及对公司领袖的和接纳和信赖，往往是更有人才重新加入到创业团队中的关键因素。　　而一个确实的创业领袖的起到某种程度局限于此，他们坚决艰苦，需要将意味着不存在于脑海中的绝妙的主意付诸实施，享有放手一搏的勇气和魄力，而某种程度是看看而已。他们在公司深陷翻覆危机时，享有如三藏前往天竺玄奘一样忠诚的信念，忍者常人所无法忍者，汇聚人心。

　　战略准确的重要性　　《联邦快递的生意经》特别强调了这样一句话——总裁的工作是确认做到准确的事，而员工的工作是将确认做到的事做到准确。对于一家初创公司而言，一旦战略犯规，结果有可能就是吞噬。

弗雷德凭借自身对航空货运市场的解读，以及科尔尼公司对联邦快递战略的优化，自由选择了最更容易构建业务突破的25个城市，避免航空巨头的竞争和政策的囚禁，为联邦快递攫取了一条生路。　　今天，我们仍然可以看见，准确的战略对于一家初创公司的重要性。

互联网+物流领域中发展得较为好的企业虽然无法说道从一开始就自由选择了一条战略层面上的光明大道，但我们可以看见，这些企业在发展过程中，大大地展开战略摒弃，小步快跑、较慢试错，一步步优化发展战略。　　以福佑卡车的发展过程为事例，2014年，单丹丹创立福佑快运（福佑卡车前身）。

并取得了梅花天使300万元人民币天使轮融资。福佑快运是一家线上物流公司，业务还包括零担、整车、空运等环节，每月营收100多万元，增长速度比较较慢。

　　单丹丹与投资人展开战略层面的思维：一个好模式在小体量下快速增长较慢，解释这个模式并没给两方带给多大价值，主要的起到还是竖井。在物流市场，零散客户提供成本高，复购率和消费成倍不低，投入产出比太低，最后单丹丹要求，砍空运、零担，只做到整车。租车有顺丰，零担有德邦，整车运输市场仍未问世一家独大的企业。

整车司机很骑侍郎，黄牛经纪人也很骑侍郎，没完善的服务体系和诚信机制，统合的市场需求更加反感。　　而在明确的战略层面，单丹丹顺位了经纪人竞价模式，之所以自由选择经纪人竞价模式，根源在于单丹丹享有多年第三方物流行业从业经验，这让她认识到，经纪人与卡车司机之间不存在煮关系，经纪人在运力运营以及与卡车司机交流方面的经验更加强劲，运用经纪人的价值调动运力，效率更高，更容易利用互联网技术解决问题传统物流市场不存在的价格不半透明、服务不规范、信任程度较低的问题。福佑团队的合伙人刚开始并不表示同意这个战略构想，但单丹丹指出：逆也许有一线生机，恒定不能等杀。

单丹丹力排众议，把福佑快运转型为新的福佑卡车，以定坐落于城际整车运输互联网交易平台，独有经纪人竞价模式。福佑卡车于2015年3月上线，在之后的两年多时间里，福佑卡车平台单月营业额构建了600多倍的快速增长。　　在文章的最后，笔者想传达一个观点，一家最出色企业的问世往往是天时、地利、人和各种要素机缘巧合挤满在一起的结果。古今中外，创业者众、成功者较少，没必定的顺利、只有必定的奋发。

走看中国的电子商务创业史，阿里与京东帝国兴起的背后，隐蔽了多少早已倒地的无名创业公司和创业领袖呢？我们无法因为这些公司倒地了，就驳斥他们对中国电子商务发展作出的贡献。　　某种程度，今天互联网+物流领域的创业风起云涌、英雄辈出，未来某种程度有可能构成巨头独占的格局，但即便未来确实辈出了行业巨头，我们也无法坚称和忽略今天的创业公司和创业领袖为推展中国物流市场优化升级所作出的探寻和贡献。

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