快服务同城4小时进军一线城市能否杀出巨头争食的同城配市场？...

第一物流全媒体11月21日讯（微信：cn156news 记者 温瑞连 ）　　非常丰富的资源、辽阔的平台、可观的流量和接受度低的消费者，一线城市核心区的优势，往往沦为很多创业公司争相试水的地方。特别是在是同城仓储行业，玩家众多，目前早已有30分钟即时送来、60分钟全城约、加之传统租车的次日约等服务。　　近日，慢服务同城4小时约宣告在北京地区月上线，这是时隔5月份在石家庄、天津、唐山等城市上线后，首次进占一线城市。

首期对外开放的区域为北京五环范围内，消费者从北京五环内的任一地点收到的快件，皆能在四小时内送往五环内任一地点。　　据理解，慢服务同城4小时上线后，主要亮点是其在模式和价格上高于传统租车业务，获取“上午放下午约，下午放晚上到”的服务。　　月均订单快速增长103%　　同城4小时在北京如何做到？　　据理解，慢服务同城4小时约是在此前石家庄上线获得不俗的效果后，才要求在北京上线，据理解，4小时约在石家庄上线后月均订单快速增长为103%，石家庄四小时内妥投完成率为96.38%。　　这种在传统租车次日约与同城即时约之间的找寻商机的服务，模式上，在城市中心设置环形站点，使用类公交运营环形服务公司方式，增加传统租车分拨货运的简单模式，与传统租车同城仓储上午截单时间比起，仓储时间可伸延到下午4点，构建同城4小时约；但在价格上，却与传统租车次晨约价格持平。

　　五环内30余合作站点　　事实上，像慢服务基于环形中转站点的模式，站点设置尤为最重要。站点作为继续的储存中心，必须取决于有所不同区域用户产于、密度以及消费习惯。慢服务此次在北京上线后，首先在五环内设置了三十余个租车站点，由曾任全峰租车北京分区总经理徐茂宏从上千个租车站点中检验。

　　慢服务中转站点使用的是与传统快递公司站点合作的模式。但据理解，此前慢服务在石家庄上线时则是使用自辟站点的形式，可见，其在转入一线城市时，使用了有所不同的模式，合作模式也让慢服务一定程度上节省了站点成本。　　全职配送员+中转乘雇用　　慢服务在末端仓储环节上，在北京刚刚上线并没使用众包在模式，而是采行全职配送员，这种形式对于刚上线运营的同城4小时约来说，较为更容易管控。

据理解，比起于传统租车员一单一两块钱的派费，慢服务配送员需要超过每单5块钱以上。　　在货运车辆的自由选择上，慢服务也没使用自营车辆的模式，而是雇用司机与车辆。

而慢服务未来将主要以定坐落于B末端商户服务，使用货运车辆揽件需要构建规模化运营，大大降低成本。　　多环节集单　　目前，慢服务主要面向B末端和C末端商家获取服务，特别是在是B末端商户，单量大，收件和派件环节很更容易构建集单效应。同城4小时约与同城即时服务比起，在时效上没很强的容许，因此通过每个区域内多家商户、多重订单构建最大化的集单，以此来降低成本。　　同城4小时约还有哪些难题？　　随着顺丰、EMS等传统租车企业争相开始投身于同城仓储行业，双11期间，中通快递在陕西布局同城租车业务，最慢可实现2小时内递送。

加之同城火速平台达达也对其服务展开伸延，在双11发售“同城4小时约”服务，未来预示着多家企业争食同城物流业务，同城4小时约还有哪些必须攻下的难题？　　消费者4小时约概念的启蒙运动　　随着店内30分钟即时仓储的发展，消费者对于同城仓储即时约的时效早已有了心里概念，如何让消费者从更慢的30分钟递送概念改变为4小时约的教育改变，这是首要问题。慢服务同城4小时约也是在此前专人直送的基础上演进，用户和配送员都是基于此前所累积的资源。　　从同城４小时约业务来看，目前市场下有同城３０分钟即时约、６０分钟全城约、传统租车的次日约，如何让用户精准预测和辨别所送物品必须４小时约的概念？这必须其在用户拓展方面减少力度。

　　价格优势的维持　　慢服务基于自身的模式创意，与传统租车在价格上构成优势。而事实上，同城当日约比起传统租车单件仓储，其本身具备比较“急件”的特点，用户否不会因为几个小时的差异，对价格有太高的脆弱呢？　　从长年来看，随着电商的发展，消费者对于仓储时间市场需求的减少，以及电商规模化单量的仓储，4小时约的价格优势将不会渐渐显出。　　专业化仓储的市场需求　　有前置仓、有不间断的中转乘，那么，盈利将是不能跨过的话题。

从目前来看，慢服务未来将重点发展B末端商户仓储，还包括生鲜、蛋糕等商品，B末端商户的单量大，只有构成规模化集单后才能降低成本。　　目前，在冷链仓储方面，慢服务在站点配有冰箱、为配送员配有冷链箱等，据介绍，目前这种冷链设备几乎可以符合当前业务拒绝。未来随着规模化的仓储，商户对仓储专业性市场需求多的增大，不致牵涉到到冷链仓储及冷链货运等专业性仓储难题，自辟冷链车及冷链仓要投放更大成本，比起于京东物流与顺丰等强劲的冷链运输，不应如何应付？。

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