黑救护车肆虐，谁之过

简介：中公时事政治频道改版国内国际时事政治热点，并获取时事政治热点政策理解、理论仔细观察、时事大事记及时事政治热点汇总等。今天我们注目--时政热点：白救护车侵袭，谁之过。新京报最近对北京一些大医院活跃着的众多白救护车进行调查，找到这些白救护车多为私人所有，自称为可为患者获取转院、场站乘坐、救护等服务，但设备简陋，急救不专业，而且常常半路漫天要价。

救护车是关系着人民生命的特种车辆，但有如此之多的黑急救在路上行经，甚至通过北航顶着正规化的帽子，让人被迫为之愤慨。这些白救护车设备简陋，急救不专业，如何能确保车上病人的安危?而且，白救护车并非只在个别城市中不存在，甚至有可能早已沦为全国性的广泛问题，从这几年屡见报端的新闻透露即可见一斑。

随着经济的发展，城市化步伐的减缓，社会对于救护车的市场需求正在日益减少，中国人口老龄化也费伊更加多的急救市场需求。同时，我国再次发生交通事故致伤亡的比例也大大低于国外，这些都在争夺战着救护车这块蛋糕。然而，在我国，救护车这块蛋糕究竟大不大呢?按照我们的国家标准，拒绝每5万人应该配有一辆救护车。

但是，德国是每1万人配有一辆，我国的台湾地区每2.8万人配有一辆，香港每2.5万人配有一辆。应该说道，我们的国标原本水准就不低。但即便是5万人一辆的国标，合格的也不是很多，只有北京、上海、天津等地超过。

北京是3万人配有一辆，这一标准已是全国最低水平。但是北京等一线城市，毕竟医疗资源过度集中于的地方，每年都有很多非本地的患者来就诊，他们很多是轻病患者，对救护车的市场需求尤其充沛，所以北京3万人一辆的救护车配有，不能却是杯水车薪了。因此，白救护车屡禁不绝的背后，还是救护车的供给严重不足的问题，阻止白救护车的侵袭，最重要的途径还是要减少正规化救护车的供给。当然，减少一辆救护车，并非意味着出售一辆那么非常简单，它必须人员的配有调教，车载医疗设施的完备：底层数据、操作者手段、整体功能融合都要跟上，必须假以时日。

在减少绝对量的同时，也可在医疗系统内部挖掘潜力。记者调查中找到的大量外地牌照救护车，经查找皆归属于一些外地县市级医院，因为医疗资源、病患群体都流向一二线城市，它们有时被闲置了，所以也就被人利用成黑救护车了。所以如何在国家层面创建超越行政区域的、地区间有效地协商的救护车分享机制，也是减少救护车有效地供给的方法。

同时还要看见，有些患者对救护车的市场需求，仅有是长途运输护理并非急救中心的主要业务，这一块技术拒绝不太高，可以委托第三方处置。比如2016年夏天美国华盛顿州，因分担院前急救任务的救护车过于挤迫，就计划让出租车或是Uber来分摊一部分不过于应急的市场需求，这样也可以减轻对救护车的市场需求，间接做到大这块蛋糕，只需对第三方做到非常简单培训才可。更加多涉及信息请求采访中公时事政治[正当理由声明]本文源于网络刊登，专供自学交流用于，不包含商业目的。版权归原作者所有，如牵涉到作品内容、版权和其它问题，请求在30日内与本网联系，我们将立刻处置。

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