珠峰8000米大“堵车”登山者目睹一女队员滑坠

珠穆朗玛峰发生了“大堵车”，8000米以上的“死亡区”，200多登山队员在山脊上排着长队。5月22日，登山队伍在珠峰上“堵车”。

这是2019年5月，珠峰南坡春季登山季的场景。尼泊尔政府部门的统计称，这个登山季已有14人死亡，另有3人失踪。5月26日，川藏登山队队长苏拉王平告诉华西都市报、封面新闻记者，他们是2019年第一支登顶珠峰的队伍，“堵车”事件发生在他们下山以后，主要原因是孟加拉湾气旋引发珠峰大风大雪天气，缩短了登顶的窗口期，几十支队伍集中在5月22日登顶。

在8500米以上，特别是希拉里台阶，上下山只有一条窄路、一条绳索，于是200多人在这里“堵车”，有人缺氧遇难。亲历者讲述冰壁上半蹲一个半小时目睹女登山者滑坠遇难5月26日，凯途登山队中方队长汝志刚告诉记者，25日，他已安全返回加德满都。这是汝志刚第一次登顶珠峰，也是让他终生难忘的一次经历。在登顶过程中，他看到有人患上雪盲症，直升机将其吊了下来。

汝志刚说，5月21日晚上7时许，所有等候“冲顶”的队伍都出发了，当时预测的最佳冲顶时间仅21-23日三天，“四号营地出发就已经开始轻微‘堵车’。”经过一个通宵徒步，5月22日凌晨5点，汝志刚抵达8700米的希拉里台阶下方，“这是一个小山峰，所有人在山脊线上行走，是一个单行道，上和下都经过这里。”汝志刚到这里时，被堵了一个半小时，然后才登上8800多米的台阶，这段距离在平地上只要7-8分钟。

“因为第一批登顶的队员要下来，两端的人堵在了台阶上。下山的人堵了3个多小时，当时非常寒冷，现场寸步难行。”22日上午7时26分，汝志刚登顶后停留了半小时，当他下山至希拉里台阶时，再次“堵车”。等候一个半小时后，人群缓缓行动，“走到希拉里台阶中部，又堵车了。

”这一次“堵车”，所有人半蹲在一片冰壁上，一个斜坡让人直不起身。“半蹲一个半小时，双腿已经发麻。”汝志刚说，这时大家都希望有经验的向导站出来，像交警一样疏通一下交通。

“最后有人站出来，让登顶的人先下。”汝志刚说，这时下山的人群状况不断，缺氧和体能耗尽的情况出现，一名女队员在8700米处已经耗尽体能，嘴里说着胡话。当汝志刚路过这名女队员，下行100米时，突然前面一名男子“哇”的大声叫起来。“我看到一块黑色物体向我滚来。

”汝志刚说，他双腿跳起来，黑色物体从双脚下滚过去，他才发现是刚刚那名女队员。“我和她在一根绳上，她被绳结拦了一下，我也被绳子绊倒，羽绒服被她的冰爪扎了几个洞，还好人没事。

”汝志刚说，5月23日，在二号营地休息中，他得知这名滑坠的女队员已经遇难。登顶的中国女子登山队。为什么“堵车”孟加拉气旋压短窗口期有人体能崩溃让不开路川藏登山队队长苏拉王平说，登顶珠峰，每年排队都会出现，只不过今年更为集中，“跟攀登队员人数没有关系。

”尼泊尔政府公布的数字显示，这个登山季，一共有381位登山者获得了攀登许可，考虑到每一位登山者至少雇佣一位登山向导，估计攀登珠峰的人数多达1000人。“每年都差不多这个人数。”苏拉王平说，根据往年经验，登顶窗口期在5月15日前后，但是今年突然遇到孟加拉湾气旋路过喜马拉雅山脉，导致珠峰的风特别大，“整个登顶窗口期压缩到了22号以后”。

苏拉王平的队伍是2019年第一支登顶的队伍，5月15日便登顶后下山。“我们人员准备充分，不仅有当地夏尔巴人帮忙运输，还有自己的向导。”苏拉王平说，他们5月12日开始登顶，但其他四五十支队伍由于物资还在运输中，不能这么早开始组织登顶。

“像去年，连续10多天都是好天气，大家可以错时登顶。”苏拉王平说，今年登山队伍已经等了50多天，5月22日后的窗口期只有5天左右，大家都不想错过今年最后一个窗口期，否则前功尽弃，“200多人无法错开，就出现了排队等候的情况。

”苏拉王平说，“堵车“发生在希拉里台阶，这是登顶的必经之路，而且在山脊上，有人体能崩溃让不开路，其他人就过不去，“有两个人因为‘堵车’遇难，可能是氧气不够了。我们还没离开大本营的时候，已经有两个人遇难，一个是俄罗斯人，后来还有一个印度的。

”“堵车”意外吗？“风和日丽叫什么登山？”低价团队安全难有保障麦子带领的中国首支女子珠峰登山队，此次成功登上了珠峰之巅。谈及这次“堵车”事件，麦子说，她在现场看到有人拍摄，“我知道又会被夸大，轰动世界。”麦子带领的队伍，和其他登山队一样，5月22日开始登顶。当天凌晨6点，“堵车”现象开始出现，5个小时过后，到上午11点才逐渐散开。

“网上有很多视频，排着很长的队。”麦子说，如果熟悉登山就知道，每年都是一样的情况，“我们不能用平原思维来考虑登山，登山本来就有不确定性。”2014年4月18日，麦子和队员准备登顶珠峰，在尼泊尔一侧昆布冰川遇到大雪崩事故，当年登顶失败。

2015年4月25日，尼泊尔发生8.1级地震，地震波造成珠峰山体晃动，雪崩席卷了珠峰大本营，造成至少19人丧生。麦子带领的女子登山队的营地处于珠峰大本营中部，受到的冲击最为直接，登山队员5人全部受伤。

登顶再次失败。“如果说什么都是风平浪静的，风和日丽，那还叫什么登山啊，探索的精神都没有了。”麦子说，网络上有一些夸张，有人在网络上看了照片以后，甚至发出嘲笑。

“登山一年就一两次短暂的窗口期，‘堵车’也是登山的一部分，不足为奇。”麦子说，“攀登珠峰死亡概率每年达4-6%，所以说每年死亡几个人是很正常的。”今年公布的有14个人，也是可控范围之内。“今年遇难人数上升了，多半还是人为因素。

”麦子说，珠峰南坡登山费最高8万美元，最低却在3万美元以下。“那你可以想象得到，这个服务绝对是天壤之别。”8万美元，意味着有强大的夏尔巴人团队，有很好的后勤保障，“如果低价团队的话，天气预报这个费用都省掉了，氧气瓶不够了，你觉得还有生命保障吗？”一名资深媒体记者说，2003年，他从北坡登顶珠峰，那时就要排队，主要是在第二台阶。

据这名记者介绍，每年登山季节由于好天气窗口就几天，所以各队都抢着登。珠峰北坡联络官会提前与各队沟通，尽量合理安排出发时间段，所以“堵车”不会很严重。

“堵车造成伤亡的问题，我觉得应该客观看待，现在装备和氧气准备应该能应付‘堵车’情况。因为堵车时耗氧量也低些，把氧气阀门关小点控制一下流量，调节好自己的情绪就能挺过堵点。”华西都市报-封面新闻记者田雪皎刘建。

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